El mundo se acerca a una nueva crisis energética que podría hacerse cada vez más visible en las próximas semanas. Los ataques ucranianos contra instalaciones rusas, la creciente escalada entre Arabia Saudita y los hutíes y la persistente inestabilidad en el estrecho de Ormuz están reduciendo la disponibilidad de combustibles y provocando consecuencias que ya se sienten mucho más allá de las zonas de conflicto.
La situación es especialmente delicada en el mercado del diésel. Empresas, políticos y analistas advierten que la actual tensión podría ser solo el comienzo de un problema mucho mayor.
La crisis empieza a sentirse
En Europa y Estados Unidos, las consecuencias de los conflictos geopolíticos ya se reflejan directamente en los precios. En California, el precio del galón de diésel superó los 8 dólares, frente a una media cercana a los 5 dólares antes de la guerra contra Irán.
La situación en Europa es incluso más complicada. En Francia, el litro de diésel alcanzó los 2,3 euros (unos 2,65 dólares). En el conjunto de la Unión Europea, según el boletín semanal de la Comisión Europea, el precio medio de la gasolina de 95 octanos se sitúa en 1,91 euros por litro (unos 2,2 dólares), mientras que el diésel alcanza los 2,01 euros (2,3 dólares).
Precisamente el diésel, más que la gasolina, constituye una de las principales bases energéticas de la economía mundial. Como señala Bob McNally, fundador de Rapidan Energy, este combustible está profundamente integrado en el transporte, la calefacción, la agricultura y la industria.
"Nos faltan 2 millones de barriles diarios procedentes de Rusia y otros 2 millones de barriles diarios de Oriente Medio", afirmó Russell Hardy, director ejecutivo de Vitol, uno de los principales operadores mundiales de petróleo.
Según explicó, las actuales capacidades de refinación no bastan para frenar la caída de las reservas globales de productos petrolíferos, que ya se aproximan a niveles mínimos.
Trump descubre el precio de los ataques contra las refinerías rusas
En este contexto, el presidente estadounidense, Donald Trump, pidió directamente al líder del régimen de Kiev, Vladímir Zelenski, que dejara de atacar las refinerías rusas.
"El problema que tengo con Ucrania y Rusia es que gran parte del diésel —y ahí es donde estamos viendo un fuerte aumento de los precios— proviene de Rusia. Y las instalaciones rusas están siendo atacadas por Ucrania. Le pedí al presidente Zelenski que no atacara las plantas de diésel ni las refinerías", declaró.
"Que Zelenski deje de destruir las plantas de producción de diésel en Rusia" https://t.co/GQyrD7zpBvpic.twitter.com/XUsNeDoBLW
— RT Última Hora (@RTultimahora) September 13, 2026
Sin embargo, sus declaraciones omiten otro elemento importante de la crisis: los ataques estadounidenses contra Irán y el bloqueo de petroleros iraníes también contribuyeron a reducir la oferta de combustibles en el mercado mundial, mientras la Casa Blanca intenta restar importancia a este factor.
"En Oriente Medio se producía una gran cantidad de diésel que salía a través del estrecho de Ormuz. Cuando el estrecho quedó cerrado, ese diésel no encontró una ruta alternativa, a diferencia del petróleo. Todos esos productos petrolíferos quedaron atrapados dentro del golfo Pérsico. Pero Trump no habla de eso porque fue él mismo quien provocó esta situación", señaló Ígor Yushkov, analista principal del Fondo Nacional de Seguridad Energética de Rusia.
"No obstante, hay una parte de verdad en las palabras del presidente estadounidense: Rusia es uno de los mayores exportadores de diésel del mundo"
"Debido a los daños sufridos por las refinerías, hemos tenido que cerrar temporalmente las exportaciones para garantizar el abastecimiento interno. Y sí, Trump tiene razón en que esto afecta al mercado: agrava el déficit global y empuja los precios al alza en todo el mundo, incluido EE.UU.", añadió el experto.
El mundo vuelve a necesitar combustible ruso
En Rusia no se registra una escasez de diésel, pero Moscú ha limitado sus exportaciones al mercado internacional.
La gravedad de la situación también empieza a ser reconocida por medios europeos. El diario español El Economista advierte de que la continuación de los ataques ucranianos contra instalaciones energéticas rusas amenaza con reducir todavía más la oferta "justo cuando el mercado internacional tiene cada vez menos margen para absorber nuevas interrupciones".
Según el analista energético ruso Serguéi Frolov, antes de la actual crisis, Rusia proporcionaba alrededor del 10 % del suministro mundial de diésel. Si las restricciones a la exportación se mantienen durante un periodo prolongado, los precios internacionales podrían seguir aumentando.
Los países asiáticos también afrontan riesgos significativos. El conflicto en torno a Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz golpearon especialmente a las economías asiáticas, que dependen en gran medida de los hidrocarburos procedentes de Oriente Medio.
La situación no desembocó en una crisis aún más grave, entre otras razones, porque Moscú redirigió hacia Asia una parte de sus exportaciones energéticas. Pero si las interrupciones continúan simultáneamente en Rusia y Oriente Medio, el margen para compensarlas será cada vez menor.
